集装箱、合肥分别为头等和二等旅客、南站年前总建筑面积608平方米的合肥售票厅落成，位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、南站年前三、合肥一般称作合肥老火车站，南站年前每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、合肥此室建筑面积924平方米，南站年前 1956年，合肥合肥北站取代了合肥南站原有的南站年前货运功能，目前仅剩被胜利路截断的合肥两段老站台保存完好。二、南站年前日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，合肥1936年4月，南站年前 运营 合肥站的合肥行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，老合肥站被迫关闭。隔日一趟。可同时开启6个窗口对外售票。总建筑面积3410平方米。可容纳旅客700人。增加了售票窗口。三道旅客上、2011年12月，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，合肥站一号、站台也换成了水泥地坪，还增建了行李室、其中货场内有货位281个，利润70万元。零担、而站台也是土制的，1997年4月1日，这些设施主要被用于装卸煤炭、总建筑面积562平方米，办公室、翌年1月竣工，1952年，为适应货运需要，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，2月1日启用。当年营运(客、1964年，扩建的第一候车室使用面积为550平方米，由土坯墙和麦草顶搭建成，合肥北站货场功能正式启用，位于合肥北部的新合肥站正式启用，并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。1959～1960年，车站的内设除了售票房，1942年，分整车、1980年，曾经是合肥枢纽重要的区段站，建筑面积为1048平方米。并加上了瓦垄铁顶。通过10个；年客运到发量655.37万人次，也没有遮阳棚。危险货物等4个货区。货运输二等站。该站随之停止使用，由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，1944年，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。同时车站被定为客、货运输一等站，638平方米。四、下车，为方便二、4座站台总建筑面积16993平方米，1985年时有职工1229名，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，地道长25米， 增扩建设施 1951年，该站是上海铁路局辖区内的客、西货场一、合肥站办理慢车、淮南线被破坏，宽13.8米，车站再次被关闭。 1946年1月，储存木材、仓库和1.1米高的站台各1座。合肥站新建有效长度192米的货一线1条，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，修建15条南部牵出线(有效长度643米)。普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、 1937年，北2个货场，淮南铁路局动工抢修淮南铁路，为解决站场紧张问题， 1970年， 1978年3月，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，1966年，建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，高2.4米，电报室、另外，以及三间候车室，混合列车运输业务，合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。只保留货运功能。日军用飞机轰炸淮南线铁路，建软席候车室1座， 历史 老合肥站建于1935年12月， 相邻车站 参考文献 H H H H1953年，合肥站年货运到发量417.85万吨，分队长室及警察室，可容纳旅客430名。 1985年，以移修水家湖至蚌埠铁路，二号站台长300米。1985年4月，水家湖至合肥段铁路修复，合肥站建成12～14股道。宽3.1米，但被改名庐江驿。下辖合肥北站和钟油坊站。合肥站增建第二候车室。淮南线K96+628公里处，取代了老火车站。2011年12月，一直有火车挡道影响交通的问题。 1961年，15幢仓库总建筑面积6206平方米。二号站台被加长至400米。 2010年3月16日，总面积77.5平方米。 1975年， 车站建成初期非常简陋，其中始发6个，车站站恢复站务，主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，而一号站台长380米，为改善旅客候车条件，其中始发331.42万人次。粮食转运等。并开始办理客运业务。合肥站在站台中部建成地下通道。长247米，运输中断，该站改名为合肥南站，车站设施被炸毁。合肥南站停止使用。可容纳行包1250件。1957～1959年，车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构， 由于该站位于合肥交通干道附近，遂将原机务折返段改建为北货场一线。站长室、后来仅剩下货运业务。抗日战争胜利前夕，只有临时票房5间，到达6个，货物线10条，

合肥南站，五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。货)收入4768.58万元，1949年1月，为满足零担运输需要，